威玛、高合、吉悦齐开“复兴赛” - 新京报

失业已久的威玛、高河和吉月正在努力重返牌桌。威马汽车近日确认对投资者进行重组，并发布《供应商白皮书》，计划复工复产，并重新启动部分车型的车控。高合汽车宣布中东资本参与，据悉其车型已开始试产。吉悦汽车已启动预改流程。一系列动作标志着“复活”过程的开始。更重要的是，资本流入能否修复断裂的供应链和市场信心？在技​​术迭代加速、头部效应臭名昭著的生死博弈中，哪些芯片还有优势？从盛世辉煌到暂停，再到重组求存，这三大车企经历了智慧。有时他们的销量领先，或者他们的首次亮相就具有强大的背景nds，或者说他们以创新设计而闻名。威马曾经是造车新势力中的明星选手。随着EX5等车型的提前上市，成为“四新势力”之一。巅峰时期，年销量超过4万台。还与百度合作开发自动驾驶技术，推出搭载AVP自动泊车系统的W6车型。在15万-25万元的中端市场积累了一定的用户基础。然而，随着市场竞争的加剧，产品迭代晚、成本控制不力等问题日渐臭名昭著，最终因供应链断裂而陷入危机。 2023年，我们进入预重组流程，供应商欠款、员工工资等问题爆发。根据2024威马汽车重组案中提及的审计报告，审计账面资产总额39.88亿元，负债高达203.67亿元元。现在，魏玛的重组进程进入了实践阶段。 2025年4月，法院决定批准重整计划。作为战略投资者，深圳翔飞承诺投资超过100亿元用于清偿债务、重启和运营工厂。 9月，《供应商白皮书》明确发布确保产销1万辆，力争2025年产销2万辆，重点继续生产优化后的EX5、E5车型，并公布债务清偿计划； 11月，小微APP恢复了部分机型的远程控制功能。公司还计划在未来5年内推出10余款新产品。高合最初以“豪华电动超级跑车”的定位进入市场。 Hiphi X等型号曾因其独特的设计而受到关注。创始人丁磊在政界和商界也有着丰富的经验。由于品牌定位与品牌定位脱节市场需求，公司缺乏基础的三电子技术和智能驾驶自研能力，产品竞争力无法支撑高溢价。最终于2024年2月陷入全面停摆，负债数百亿元。转机出现在2025年5月，中东企业EV Electra投资超过1亿美元，成立了高合汽车主体——江苏高合汽车。前者与后者持股比例约为7：3。 2025年12月，有消息称，高河盐城工厂正在小批量生产Hiphi X、Y改款车型的试制车型，向复工复产迈出重要一步。吉悦汽车的起点非常高。在百度Apollo智能驾驶技术和吉利海阔架构的支持下，公司相继推出了吉悦01,07两款售价20万-30万元的车型，备受期待。以“华为+Cyrus”的模式进行行业竞争。然而，品牌在“技术特征”和“制造基因”之间摇摆，消费者认知模糊。到2024年交付量不足2万辆，渠道彻底封闭，最终陷入工厂停工的困境。 2025年11月，吉月从一个点开始。关联公司上海积都汽车有限公司提交的预重整申请已获法院受理。主要目的是引入新的战略投资者，重振物业，并优先保护用户的出售权益。意向投资者注册截止日期为2025年12月31日。值得注意的是，即使停产，车主仍然可以通过领克渠道获得基本的维护和OTA升级，这使得该品牌的用户基数较小。汽车分析师凌然向记者提到“重生”路上的多重问题新京报贝壳财经记者认为，三大车企之所以能够推出“重生”，主要在于他们仍然拥有行业稀缺资源。威马汽车温州工厂年产能10万辆，拥有成熟的中端车型平台和较早的智能驾驶数据积累。高河盐城工厂转型具备智能制造能力。来自中东的注资解决了短期资金缺口，而中东市场对高端电动汽车的需求又让其走出了一条不一样的出口路径。吉悦拥有Pagma许可、百度的技术和吉利的制造体系支持，相关积累对潜在投资者仍然具有吸引力。但理想很充实，现实却很单薄。凌然表示，中国汽车市场竞争已进入“红海”，比亚迪产品全价位布局，销量领先；泰斯la、华为品牌加速技术差异化；龙头企业凭借电池成本优势和整车制造成本优势，制造了规模壁垒。目前，威玛、高合、吉悦都很难在短时间内招募完整的团队、推出极具竞争力的产品、管理供应链。如果没有这些支撑，车企就很难实现规模销售、降低产品价格、提高竞争力。这将直接影响到“锦标赛赛事”的闭环问题。重建信任也是一个问题。有多少消费者愿意冒着关门的风险去购买？此外，“白衣骑士”翔飞汽车得到了宝能资本的支持。宝能也负债累累，自理能力也很强。对于可以投资多少资金来运营 WM 的运营仍存在疑问。 12月10日新京报贝壳财经记者尝试采访威玛、高合、吉悦，但截至发稿尚未得到官方回应。凌然认为，三大车企的“重生”努力可以在短期内实现“阶段性复活”。真正重回“牌桌”并实现盈利并不容易。在“强者恒强”的马太效应下，他们更有可能成为行业整合中的“过渡角色”。新京报贝壳财经记者、编辑白浩田、校对杨娟娟、赵琳