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电动自行车改变潮流！林强，这位1999年入行的资深人士，经历了莽撞时代的野蛮成长，也见证了政策规定下的数次冲击。如今，即使他所服务的浙江品牌跻身行业前十，但生产线上的每一个环节都有一种紧张感。 “钢座椅”、“不能承载儿童”、“加速时急刹车”、“无后视镜”……12月1日，电动自行车新国标正式生效，引发热议。在林强看来，新国标引发的实际争议，体现了行业深深的焦虑。 “过去，低质量、低价格、高产量是关键，但现在这条路已经结束了。”性价比曾经是无数非一线品牌的护城河，但现在随着标准的提高和消费的觉醒，这一点将难以为继。仅仅“达到目标”已经不够了。奥威云网杨超表示，行业思维应该从“达标”转向“超标”。分娩的痛苦是不可避免的。一些过去依赖老车型的品牌已经悄然退出市场，市场份额正在加速向上游集中。这次洗牌虽然严酷，但也带来了新的可能性——那些率先将关注点从政策规定转向现实路况、从价格战转向价值创造的企业，正在悄然塑造行业基因。市场折叠：电动自行车在“低价”期间告别自行车。 “限速25公里，它们只是水面上漂浮的波浪。”林强看到的是水下成本的暗流和品牌定位的剧烈颠簸。新国标对车架、电池、材料等方面的严格规定，就像一把精准的尺子，丈量着曾经徘徊在灰色地带的“低价空间”。镁合金的用途而铝合金则让每辆车的生产成本一下子增加了300元至600元。这对于注重性价比的非一线品牌来说，无疑是一个沉重的打击。当一些品牌的汽车进价从1000元跃升至1400元，销售价则要达到1700元至1800元时，就被无情地推入一线na品牌的火力之中，面对巨头筑起的高墙，消费者难以抉择。 “当非一线品牌的产品价格被迫进入2000元区间时，就不得不与一线品牌直接竞争。一线品牌凭借品牌美誉度、产品设计和智能配置牢牢占据市场优势，消费者自然更倾向于在同价位选择知名品牌而不是不知名品牌。”林强检查了一下。 “解释成本比涨价本身更乏味。”奥维C杨超大声指出来自经销商的双重挤压。他们要反复向客户解释汽车为什么变得更“贵”，而这背后还有更具体的压力：一是销售更加困难，解释新规定、说服客户接受新产品定义需要更多的沟通成本；二是利润空间受压，采购价格上涨但终端价格涨幅有限，利润弹性较大。第三，市场教育成本较高，需要引导消费者从以往追求“跑得更快、更耐磨”转向了解“更安全、更合规”的新价值维度。一线品牌的反应更像是一场群战。我们组织了一次有条不紊的集团军行动，力图把“跟随”的痛苦变成“升级”的契机。艾玛加大新国标产品推广力度，推出全国经销商大会，数万经销商谈技能培训，绿源试图通过大规模采购、降低技术成本、提供流量转移保障等方式，为一线合作伙伴构筑后勤防线。绿源电动车。受访者供图：产业升级必然导致优胜劣汰，品牌数量将如退潮般急剧下降。行业协会相关数据显示，我国电动自行车品牌数量从2017年的400个锐减至2019年的110个，吸走了约72.5%的市场参与者。林强估计，目前电动自行车品牌数量在80个以内。随着竞争的加剧，市场集中度进一步提高。行业数据显示，我国电动自行车行业前五名企业市场份额合计从2018年的49.9%攀升至2024年的75.0%；其中，两家领先企业的市场份额之和行业及行业第三至第五位企业的市场份额合计均有不同程度增长。新国标下的“统一提案”与车企“不同答案”之间的阵痛期，也是机遇期。当电动自行车的鱼龙混杂不再像以前那样喧闹时，企业肯定会更加专注和谨慎。处于骚乱中心的雅迪引起了广泛关注。其新国标车型“毛豆”因“不能带小孩”、“缺乏储物空间”而被推进。该公司很快澄清，争议车型为“solong通勤版”，并宣布即将推出针对不同场合的“时尚版”和“亲子版”。随后，雅迪、爱玛、绿源、泰菱、小岛、九号、小牛、新日、利马等行业各大公司相继于12月5日发表声明，积极落实电动自行车新国标发布，并宣布网上产品仅是个别企业的型号，并非行业的主要设计或产品。受访者提供的图片：“60%的消费者是老年人和学生，剩下的20%是每天通勤的上班族。”在林强看来，电动汽车市场的消费群体具有分层的特点，不同群体的需求差异很大。年轻人更加注重汽车的时尚外观和智能功能，比如手机挂载、无钥匙启动等，并愿意为这些“面子”功能支付3000至4000元的高价；而老年人、学生、上班族则更注重实用性和性价比，对价格更加敏感。面对新国标引发的行业变革时代，林强觉得整个行业正处于“变革”的状态。“摸着石头过河。”“各大车企都在积极开发符合新国标的车型，但谁也不确定哪款车型能成为经得起市场考验的长期产品。”在林强看来，一款成功的车型必须满足大众消费的需求，必须买得起、耐用、耐用。“目前，我们的合作伙伴已经规划了10到20款新国标车型。我们首先会聚焦天津、河北等地区的小型车市场，推出四五款小型车。同时，我们将自主开发两款小型车套件来试水市场。”“不过，新车的研发成本较高，一款车型的开发成本高达200万元。在销售市场尚未打开的情况下，车企的研发和生产面临着巨大的压力。 ”林强提到。杨超注意到，面对新的产品标准，经销商们的态度很明确。e 面。一方面，购买新国标车的成本大幅增加，但性能（速度、载重量）却直观地下降。终端售价如何确定，一方面存在很大的不确定性，另一方面又能被新保单购买者和新终端保单购买者接受。各品牌政策支持力度不一，也迫使经销商“货比三家”，推迟采购决策，造成供应链暂时“断点”。记者走访北京、天津多家卖场发现，大部分新国标车型仍保留传统外观，龙头企业都在想方设法为“合规”制造“合规”难题。软实力“升级”。艾玛放弃了“简单减量”的思维，转而探索使用阻燃复合材料、镁合金等新材料来减少我们的使用量。同时提高安全性。绿源有25款车型获得《公告目录》，规划自主车型40余款，重点优化座椅舒适度、承载设计、后视镜等实用细节。基于其技术平台，小牛电动对十余款新车型的设计基因进行了系统升级。从“达标”到“超越标准”，“回望30年来，电动汽车行业从野蛮生长走向规范发展，每一次变革都充满挑战，但也蕴含着机遇。”虽然目前行业面临成本上涨、市场观望等挑战，但我始终相信，只要车企能够推出符合消费者需求的产品，经销商能够积极调整经营策略，电动自行车就会开始新的发展阶段。 ” 林强还是有信心的行业。在杨超看来，现有产品面临的“性能差距”和“性价比之争”，指向了下一阶段竞争的关键——企业能否在严格的监管框架下，通过技术创新和设计优化，最大程度地满足真实多样的出行需求。工业标志的健康发展要求产品思维从“达标”转向“超标”。这是从“制造”到“智造”的深刻转变。艾玛科技表表示，新国标将推动智能技术在行业的深度应用和产品的全面智能化，推动汽车厂商向产品高端化、智能化方向升级，电动自行车行业将加速实现高质量发展。中国自行车协会认为，在促进为了电动自行车行业的健康发展，新国标将明确生产、销售、管理的界限，有效遏制非法改装、药品流通等乱象，为行业的顺利发展奠定坚实的基础。当潮水退去时，只有真正以用户为中心、能够持续创新的品牌才能赢得新阶段发展的主动权。新国标引发的这次深度调整，将推动行业走向更健康、更成熟的阶段。 “对于终端店的经销商，林强给出了相应的建议。新国标实施后，市场上会有2到5家经销商。有三个月的缓冲期，而冬季又是电动自行车销售淡季，老国标车型通常在11月份之前就断货了，去年市场销售低迷是必然的。”趋势。 “今年国家补贴政策暂时结束，这也让消费者抱有观望心态，期待明年新的补贴政策出台。”林强预计，明年5月天气转暖，车企推出更多适应市场的车型，电动自行车销量有望增加。新京报贝壳财经记者陈伟成编辑陈莉校对王欣